KATEGORIE:   POLITIKA    HISTORIE    AUTO-MOTO    FINANCE    TECHNIKA    SPORT    KULTURA    ReMiX   FILM   

4. ledna 2012

Hybridní automobil nebo TDI...?

Na toto téma se již polemizuje nějakou dobu a věřím, že ještě nějaký čas bude. Neb naše neskromná přání a občas i konstruktivní připomínky ženou vývojáře všech automobilek kupředu k vývoji stále „dokonalejších“ hybridních vozů. Asi málokdo bude věřit, že je to kvůli tomu, že by chtěli automobilky zachránit naší planetu před skleníkovými plyny. Pravda je taková, že zásoby ropy mizí tak rychle, že nám ani výrobcům automobilů nic jiného nezbývá.
Jistě radikálním korkem ve vývoji automobilů tímto směrem byl první hybridní vůz automobilky LUXUS, konkrétně typ rx450h. Po uvedení tohoto modelu LEXUS se začaly o toto odvětví zajímat i ostatní výrobci, neboť pochopili, že je na čase. A to i přesto, že v tomto případě jistě nešlo o úsporu, nebo výsledek nějaké studie dokazující, že ropy nebude tolik, aby si jí každý mohl naplnit nádrž, kdy se mu zachce za cenu stále ještě přijatelnou pro běžného člověka, ale spíše o renomé značky a její další zviditelnění. To LEXUS bezesporu umí. Svůj první PLNĚ hybridní model rx 450h LEXUS představil v roce 2009. První krok k tomuto modelu byl uskutečněn již v roce 2005, kdy LEXUS vypustil na trh svůj model částečně hybridního automobilu rx400h.





Hybridní vozy, dnešní doby, které já osobně povazuji za úspěšné a šetřivé jsou například
Opel Ampér a Chevrolet Volt. Jedná se o vozy, které používají benzínové (dieselové) agregáty pouze k dobíjení elektrických článků a které se zároveň dobíjejí rekuperací brzdové síly.

Opel Amper


Chevrolet Volt


Evropská unie již dlouho slibuje masovou propagaci a hlavně podporu výroby hybridních a elektrických vozů. Těžko říci, kdy se toho u nás dočkáme. Návrhů a nápadů je spousta, jen peníze jako obvykle chybí a hybridní vozy zatím určitě nejsou pro nikoho zatím tak dobrý byznys, jako klasické vozy se spalovacími motory. A o tom to bohužel je. Ale třeba i u nás za pár let budeme alespoň ve velkých městech svědky budování vyhrazených pruhů pro vozy poháněné elektřinou a úpravy povrchu před křižovatkami, aby bylo možné vozidla indukčně dobíjet. Zajímavá představa. Nezbývá nám než doufat, že k tomu dojde dříve, než nás všechny spálí slunce a budou z nás astmatici.

Pojďme se pro lepší představu podívat alespoň na jedno video o srovnání hybridu a agregátu TDI. K videu není třeba jakýkoli komentář, vše je řečeno.



Také vřele doporučuji použít nějaký internetový vyhledávač a zadat jméno Gerhard Plattner. Jistě budete při nejmenším překvapeni. Tento pán totiž dokáže s vozem z dílny Automobilky Škoda Fabií Greenline (1,2 TDI) jezdit za krásných  2,2l/100km! A pak že to nejde!

Závěrem si neodpustím několik rad pro spořivou jízdu s jakýmkoli automobilem:

Rada č. 1: Ukliďte si v autě
Vyšší hmotnost logicky nutí motor více pracovat. Vozíte v kufru stokilovou bednu s nářadím, kdybyste ho náhodou někdy někde potřebovali? Na dlouhé cestě, třeba při jízdě na dovolenou, se to snad ani moc neprojeví, ale při jízdách například po městě, nebo kdy je potřeba pravidelně akcelerovat, může i několik málo kilogramů hmotnosti navíc zvednout průměrnou spotřebu vozu o několik decilitrů na 100km.

Rada č. 2: Kontrolujte pneumatiky a snižte odpor vzduchu
Špatně nahuštěné pneumatiky a vyšší odpor vzduchu už jsou záležitosti, které se do spotřeby promítnou více. Podhuštěné pneumatiky zvyšují valivý odpor vozu jejich a opotřebení. Také snižují ovladatelnost vozidla. Kontrolujte tlak v pneumatikách pravidelně, alespoň jednou za měsíc, a úpravou nahuštění vždy dle aktuálního zatížení vozu, můžete ušetřit klidně i čtvrt litru na 100 km.

Rada č. 3: Vypínejte motor
Jestli musíte stát déle než minutu, nebojte se motor vypnout. Spalovací motor spotřebuje za hodinu chodu na volnoběh přibližně 2 litry paliva. Na některých světelných křižovatkách jsou intervaly skutečně velmi dlouhé, takže se vyplatí motor vypnout. Ale také třeba u železničního přejezdu, kde se čeká i 5 minut a déle. Výrobci dnes začínají do aut montovat systém stop/start, ale vy si ho můžete otočením klíčku zajistit sami v jakémkoli vozidle sami.

Rada č. 4: Předvídejte
Styl jízdy se na spotřebě paliva podepisuje nejvíce. Jízda „plyn-brzda“ má na spotřebu přímo katastrofální dopad, stejně tak brzdění na poslední chvíli nebo časté vytáčení motoru. Na okruhu se tohle neřeší, tam je důležitý čas, ale na silnici je to zbytečné.

Rada č. 5: Netlačte na pilu
Ačkoli se může zdát, že rychlou jízdou naženete čas, není tomu tak. Když jedete dlouhou trasu po dálnici, musíte mít štěstí, abyste udrželi průměrnou rychlost alespoň 120 km/h. Zpravidla budete rádi za 100 km/h.

Chcete-li jezdit ekonomicky a ekologicky, nemusíte si hned zrovna kupovat hybridní automobil, ale spíš se skamarádit se svým vozem a jezdit tak nějak více rozvážně.

Na závěr nabízím ještě dvě zahraniční videa k tématu:

Golf TDI vs Toyota Prius vs Ford Fiesta



 
Honda CR-Z vs. VW Golf TDI Eco 



Autor: Jan Ptáček
Potřebné údaje pro článek byly čerpány z autoweb.cz

20. prosince 2011

Nejen vidět, ale především BÝT VIDĚN je důležité!

Hned na začátku se prosím podívejte na graf který je níže. Je sice poněkud staršího data, ale podle posledních statistik je dnešní situace v těchto státech srovnatelná. V České republice máme bohužel jednu z nejvyšších úmrtností chodců v Evropě. Nad tím bychom se měli společně zamyslet a být opatrnější...



S – Slovensko, H – Maďarsko, Fin – Finsko, A – Rakousko, CZ – Česká republika


Většině z nás je určitě jasné, že správné oblečení na večerních procházkách, popřípadě při nočních návratech z diskoték či koncertů nám může zachránit život. Ale většina z nás se podle toho rozhodně nechová. V době moderních technologií a skutečnosti, že každý z nás má u sebe mobilní telefon, by o sobě mohl dát vědět blížícím se vozidlům alespoň rozsvícením jeho displeje. Řidičům není jistě nutné zdůrazňovat, že někteří z chodců nedodržují ani základní pravidla pro pohybu na vozovce.


Každý den dochází na našich silnicích k vážným dopravním nehodám. Jejich obětmi bývají velmi často i chodci. Příčinou mnoha tragických nehod, v nichž figurují chodci, je jejich nedostatečná viditelnost. Automobily i cyklisté mají povinnost rozsvítit reflektory. Ale chodci takovou povinnost nemají, nemají hlavně žádné reflektory... Přitom jsou v silničním provozu právě oni Ti nejzranitelnější.


„Vidět a být viděn“ – to je základní pravidlo bezpečnost chodců na silnicích. Za snížené viditelnosti platí dvojnásob. Řidiči, kteří zranili chodce, se shodují na tom, že ho neviděli vůbec nebo příliš pozdě.
Na tuto skutečnost již zareagovalo nespočet výrobců oblečení a začalo vyrábět reflexní doplňky na bundy a další svršky. Výběr v dnešní době je už velmi velký.

Reflexní a fluorescenční předměty nejsou drahé. Nejrůznější přívěsky, nášivky, nažehlovačky, samolepky, pásky na ruku apod. pořídíte například v galanteriích nebo v obchodech s jízdními koly za rozumné ceny.

Bezpečnostní vesta kombinující žlutou fluorescenční barvu s reflexními pruhy výrazně zvyšuje viditelnost za světla i za tmy.



Reflexní materiál je v noci vidět na 3x větší vzdálenost než bílé vozidlo a na 10x větší vzdálenost než vozidlo barvy modré. Při rychlosti 75km/h potřebuje řidič nejméně 31 metrů (1,5 sekundy) na to, aby si uvědomil nebezpečí a odpovídajícím způsobem zareagoval.

Tři rady pro zvýšení viditelnosti na silnicích

Pro nemotorizované účastníky silničního provozu

1. Používejte reflexní a fluorescenční materiály a kombinujte je, abyste byli dobře vidět
za světla i za tmy

2. Reflexní předměty umístěte nejlépe ke konci rukávů, blízko ke kolenům a do úrovně pasu (cyklisté také na přilbu a kolo)

3. Dětem pořiďte oblečení, školní brašny a doplňky opatřené reflexními a fluorescenčními bezpečnostními prvky

Většina mateřských školek v České republice je dnes již vybavena několika reflexními vestami, aby je mohli učitelé obléci dětem při vycházkách za snížené viditelnosti.



Pro motorizované účastníky silničního provozu

1. Používejte předepsané vybavení vozidla při odstavení (výstražný trojúhelník), dále je možno použít reflexní a fluorescenční materiály a jejich kombinaci. Vždy tak, abyste byli dobře vidět za světla i za tmy. Vy i Vaše vozidlo!

2. Reflexní předměty, které zvýší Vaši bezpečnost při pohybu na silnici použijte vždy, když odstavíte vozidlo nebo z něj jenom vystoupíte

3. Použití reflexních prvků je vhodné také při vlečení vozidla


Taktéž bychom měli myslet na naše čtyřnohé miláčky. I oni s námi jsou často na večerních procházkách, které vedou kolem frekventovaných silnic. Budete se možná divit, ale i pro ně můžete nakoupit reflexní oblečení.



Podklady pro tento článek byly čerpány z webových stránek www.ibesip.cz, které provozuje Ministerstvo dopravy. Velice děkuji za jejich práci a snahu učinit provoz v ČR bezpečnější.

Připravil: Jan Ptáček

18. prosince 2011

Zemřel velikán novodobých dějin Václav Havel

Dnes, 18. 12. 2011 zemřel dramatik a spisovatel, disident, ale především bývalý československý a český prezident Václav Havel (1936 – 2011). Naše redakce se k této smutné události rozhodla uveřejnit medailon tohoto muže, jenž je jak u nás, tak v zahraničí vnímán jako symbol boje za svobodu.

Václav Havel se narodil v Praze ve známé pražské podnikatelské a intelektuálské rodině Václava M. Havla a jeho manželky Boženy, roz. Vavrečkové, jejíž otec, Hugo Vavrečka byl významným českým diplomatem.
Po ukončení základní školy nebylo Václavu Havlovu kvůli jeho původu, jenž se neslučoval s ideály komunistického režimu, umožněno studovat střední školu, o které uvažoval, tedy všeobecné gymnázium. Proto nastoupil v roce 1951 do učebního oboru jako chemický laborant, gymnázium však přesto studoval večerně.
Jako literát debutoval již roku 1955 v časopise Květen; až do roku 1969, kdy mu bylo v Československu zakázáno publikovat, své texty uveřejňoval v časopisech jako Divadelní noviny, Divadlo, Host do domu, Literární noviny a další.
Ze stejných kádrových důvodů nebyl Václav Havel přijat na žádnou vysokou školu humanitního zaměření, a proto v letech 1955–1957 studoval na ekonomické fakultě Českého vysokého učení technického. Pokusil se přestoupit na filmovou fakultu Akademie múzických umění, byl však odmítnut a nebyl přijat zpět na České vysoké učení technické.
Po skončení základní vojenské služby v roce 1959 Václav Havel pracoval jako jevištní technik nejprve v Divadle ABC a od roku 1960 ve stejné pozici v Divadle Na zábradlí. Roku 1959 napsal svou první divadelní hru, jednoaktovku Rodinný večer a 3. prosince 1963 se dočkal premiéry své hry v Divadle Na zábradlí. Jednalo se o jeho druhou hru, Zahradní slavnost. V 60. letech zároveň pracoval jako asistent režie Alfréda Radoka v Městských divadlech pražských. Dálkově zatím studoval divadelní fakultu Akademie múzických umění, kterou absolvoval roku 1966, a stal se posléze dramaturgem divadla Na zábradlí.
9. července 1964 se Václav Havel po osmileté známosti oženil s Olgou Šplíchalovou, která stála po jeho boku až do své smrti v roce 1996, kdy podlehla rakovině.

Roku 1965 se Václav Havel stal členem redakční rady literárního měsíčníku Tvář a v Divadle Na Zábradlí uvedl hru Vyrozumění. Roku 1966 vydal svou první knihu Protokoly, jež vedle her Zahradní slavnost a Vyrozumění obsahovala sbírku typogramů a dvě eseje.

Během Pražského jara se Václav Havel stal jednou z důležitých postav liberálního, nekomunistického křídla podporovatelů reforem. Upozornil na sebe již v předvečer Pražského jara, když v červnu 1967 na IV. sjezdu československých spisovatelů pronesl kritický projev odsuzující dobové cenzurní praktiky, po kterém byl na příkaz Ústředního výboru Komunistické strany Československa (ÚV KSČ) spolu s Ivanem Klímou, Pavlem Kohoutem aLudvíkem Vaculíkem vyškrtnut z kandidátky vedení Svazu československých spisovatelů.
V březnu 1968 se Václav Havel připojil k otevřenému dopisu sto padesáti spisovatelů a kulturních pracovníků, adresovanému ÚV KSČ. V dubnu téhož roku se stal předsedou Kruhu nezávislých spisovatelů a v časopise Literární listy uveřejnil text, v němž požadoval ukončení mocenského monopolu KSČ a zavedení systému více politických stran. V témže měsíci se v Divadle Na Zábradlí konala premiéra hry Ztížená možnost soustředění.
Na podzim 1968 se Václav Havel stal členem ústředního výboru Svazu československých spisovatelů, kde zůstal až do rozpuštění svazu roku 1970. Svaz, v jehož čele stál Jaroslav Seifert, ještě v červnu 1969 na svém sjezdu protestoval proti okupační politice a cenzuře, byl však brzy na to komunistickou mocí potlačen a jeho čelní představitelé ztratili možnost publikovat.

Po potlačení aktivit Pražského jara musel Václav Havel opustit divadlo a jeho díla se v Československu přestala vydávat a hrát. Byl však již autorem uznávaným i v zahraničí – již roku 1968 obdržel Velkou rakouskou státní cenu za evropskou literaturu a dvakrát v New Yorku získal cenu Obie za hry Vyrozumění (1969) a Ztížená možnost soustředění (1970). To pro něho v následujících dvaceti letech normalizace znamenalo jistou finanční nezávislost a podporu světového veřejného mínění, kdykoli byl komunistickým režimem za své názory vězněn.
K prvnímu výročí obsazení Československa vojsky Varšavské smlouvy, 21. srpna 1969, vyšla petice Deset bodů ostře odmítající okupaci a její politické a kulturní důsledky. Václav Havel byl spolu s ostatními prominentními signatáři policií vyšetřován a později obviněn z „podvracení republiky“. Ještě koncem roku 1969 však stihl vyjít Havlem uspořádaný sborník prací osmnácti autorů Podoby 2.
Roku 1974 devět měsíců pracoval v trutnovském pivovaru jako dělník. V listopadu 1975 proběhla premiéra další Havlovy hry Žebrácká opera, kterou bez uvedení jména autora nastudovalo amatérské divadlo Na tahu v režii Andreje Kroba.
V roce 1976 začal komunistický režim pronásledovat hudebníky z nezávislé rockové scény. Čtyři nekonformní umělci z okolí skupiny The Plastic People of the Universe byli uvězněni a Václav Havel se spolu s Jiřím Němcem a dalšími postavil na jejich obranu. Vlna solidarity světové veřejnosti i domácích disidentů, kterou pomohli vyvolat, vedla ke vzniku občanské iniciativy Charta 77, zaměřené na dodržování lidských práv, jež své první prohlášení datovala k 1. lednu 1977. Václav Havel se – spolu s Janem Patočkou a Jiřím Hájkem – stal jedním z prvních mluvčích Charty. Následkem toho strávil v lednu až květnu 1977 pět měsíců ve vyšetřovací vazbě, v říjnu pak byl odsouzen za poškozování zájmů republiky v cizině na 14 měsíců podmíněně, další vyšetřovací vazba ho čekala v lednu až březnu 1978. Přesto se dá říci, že měl ještě štěstí, jeho kolega Jan Patočka, již v pokročilém věku komunistický kriminál nepřežil.

V dubnu 1978 se Václav Havel stal spoluzakladatelem a mluvčím Výboru na obranu nespravedlivě stíhaných (VONS), který v Československu monitoroval případy politických vězňů a zasazoval se o jejich propuštění. Téhož roku uveřejnil esej Moc bezmocných, analýzu fungování komunistického režimu a zároveň program nenásilného odporu vůči němu. V květnu 1979 byl Havel spolu s ostatními členy VONS zatčen a strávil následujících pět měsíců ve vazbě. Odtud začal psát své ženě dopisy, které se staly základem knihy Dopisy Olze, vydané roku 1983.
V říjnu 1979 se konal proces se skupinou disidentů a Václav Havel byl za údajné podvracení republiky odsouzen na čtyři a půl roku nepodmíněně. Václav Havel trpěl od podzimu 1982 opakovanými zápaly plic. V únoru 1983 mu byl výkon trestu ze zdravotních důvodů přerušen, poté byl ještě v domácím vězení.
O tomto období Havlova života chybí oficiální zprávy, od publikace článku Ztroskotanci a samozvanci uplynulo šest let, do napsání článku Kdo je Václav Havel zbývalo ještě nekonečných pět let. Historici taková dlouhá období bez písemných zpráv nazývají temná léta.
V době postupující normalizace nepřestával Václav Havel psát divadelní hry, které však tehdy mohly být uváděny pouze v západních zemích. Mezi jeho jevištní díla té doby patří například Horský hotel (1976), Largo desolato (1984) a Pokoušení (1985). Nadále aktivně podporoval samizdat; roku 1987 se podílel na vzniku samizdatových Lidových novin a zůstal jejich častým přispěvatelem a členem redakční rady.
V roce 1988 se Václav Havel stal členem Českého helsinského výboru, který sledoval dodržování lidských práv, a 10. prosince 1988 vystoupil na první oficiálně povolené manifestaci opozičních seskupení v období normalizace, která se u příležitosti Mezinárodního dne lidských práv konala na pražském Škroupově náměstí. 16. ledna 1989 byl zatčen za účast na demonstraci během Palachova týdne a v únoru odsouzen k devíti měsícům vězení, po odvolání byl trest snížen na osm měsíců; podmíněně propuštěn byl již v květnu. V červnu 1989 stál u zrodu petice Několik vět. V září se stal mluvčím Charty 77 za uvězněného Alexandra Vondru. Naposledy zatčen byl v říjnu 1989, brzy na to však byl propuštěn. Komunistická vláda ztratila svou sílu. 17. listopadu 1989 začala Sametová revoluce, jejímž výsledkem se stala svobodná federativní Československá republika.

Václav Havel se 19. listopadu účastnil založení Občanského fóra (OF), protitotalitního hnutí sdružujícího reformní a demokratické síly české části federace, a od počátku patřil k jeho nejvlivnějším představitelům. V úterý 21. listopadu pak Václav Havel z balkónu nakladatelství Melantrich poprvé promluvil jménem OF k Václavskému náměstí zcela zaplněnému demonstranty. O necelý týden později již komunistický režim pod stálým tlakem masových demonstrací zeslábl natolik, že Havlovy projevy mohla začít přenášet i státní televize.
Když padla komunistická vláda a prezident Gustáv Husák přislíbil abdikaci, bylo nutno hledat nového prezidenta. Vedle Václava Havla připadal v úvahu ještě Alexander Dubček. 8. prosince se vedení OF definitivně shodlo na Havlově kandidatuře, zatímco Dubčeka se stal předsedou Federálního shromáždění. Pro Havla bylo 37 členů rozšířeného krizového štábu, šest se zdrželo hlasování. Kandidatura Václava Havla byla oznámena veřejnosti 10. prosince, a OF poté zahájilo mohutnou prezidentskou volební kampaň pod heslem „Havel na Hrad“. Kombinací nátlaku ulice a vyjednávání, v němž se osvědčil zejména Marián Čalfa, se podařilo přesvědčit i komunistické poslance k volbě nedávného úhlavního nepřítele, a tak byl 29. prosince 1989 ve Vladislavském sále Pražského hradu Václav Havel jednomyslně zvolen prvním mužem Československa. Na volbu navázalo slavnostní Te Deum ve Svatovítské katedrále vedené kardinálem Tomáškem. Po 41 letech tak opět na Hradě zasedl nekomunistický prezident. Tímto symbolickým vítězstvím dosavadní opozice zároveň skončilo období velkých demonstrací, byly odvolány stávky a stávkové pohotovosti a společnost se začala vracet do normálního stavu.


V prvním funkčním období, jež trvalo půl roku, tedy do prvních svobodných voleb, byl Václav Havel na vrcholu své moci; Komunistická strana byla v hluboké defenzivě a nová demokratická politická scéna se ještě neustálila. Některá Havlova rozhodnutí z tohoto období jsou dodnes kontroverzní, například mimořádně rozsáhlá amnestie. Z vězení byla počátkem roku 1990 propuštěna řada zločinců, z nichž mnozí brzy pokračovali v páchání závažné trestné činnosti, a po amnestii následovala také vězeňská vzpoura v Leopoldově.
Václav Havel nikdy neprosazoval radikální zúčtování s přisluhovači komunistického režimu. Splnil však svůj hlavní úkol, přípravu svobodných voleb a budování základů demokratické společnosti. Řadou projevů i symbolických aktů dodával občanům sebevědomí a zároveň nezakrýval obtížnost situace. Známým se v tomto smyslu stal jeho první novoroční prezidentský projev z 1. ledna 1990.

Podruhé byl Václav Havel zvolen prezidentem 5. července 1990 již svobodně zvoleným Federálním shromážděním, v němž nyní převažovali zástupci Občanského fóra a Verejnosti proti násiliu. Na politické scéně se objevily nové silné osobnosti, konkurující Havlovi a jeho přívržencům; především Václav Klaus v Česku a Vladimír Mečiar na Slovensku přispěli k formování nového stranického systému a dokázali získat masovou podporu. Tzv. pomlčková válka o pojmenování společného státu ukázala rychle rostoucí napětí mezi oběma republikami federace. To bylo ještě umocňováno jak odlišnou politickou orientací slovenské a české reprezentace, tak i nepružným ústavním rámcem federace, který po odstranění komunistického diktátu vůči parlamentům již nedokázal správně fungovat. Václav Havel se postavil jednoznačně na stranu zachování společného státu. Volební období počínající rokem 1990 bylo koncipováno jako zkrácené; ve volbách 1992 zvítězila v Česku Klausova pravicová Občanská demokratická strana (ODS) a na Slovensku Mečiarovo nacionalistické Hnutí za demokratické Slovensko (HZDS), zatímco Havlovi blízké strany, jako Občanské hnutí, propadly. Rozpadu společného státu nezabránilo ani hlasování federálního shromáždění o Československu jako Unii (na popud Miloše Zemana), jehož výsledek byl oběma stranami ignorován. Václav Havel odstoupil z prezidentského úřadu tři měsíce před vypršením mandátu 20. července 1992 poté, co nebyl Federálním shromážděním zvolen na další funkční období, a bylo jasné, že konec Československa je nevyhnutelný. Pak se na několik měsíců stáhl z veřejného života.

Přes tento zásadní vnitropolitický neúspěch se Havlovi jako prezidentu podařilo Československo úspěšně vrátit do mezinárodní politiky a přispět k jeho západní orientaci. Nadstandardní vztahy se Západem ukazují i státní návštěvy z té doby: již roku 1990 Československo navštívili papež Jan Pavel II. i prezident USA George Bush. Ještě důležitější bylo vymanění se z vlivu Sovětského svazu, symbolizované odchodem sovětských vojenských posádek a zánikem politických struktur sovětského bloku. Stát pod Havlovým vedením pracoval na získání členství v západních organizacích a podílel se na vzniku nových regionálních vztahů, zejména Visegrádské skupiny.
Za jeho prezidentství se Česká republika stala v roce 1999 členem Severoatlantické aliance (NATO) a do závěrečné fáze pokročilo přijímání za člena Evropské unie, kam bylo Česko přijato roku 2004. Tím se v zásadě naplnilo heslo Sametové revoluce „Zpátky do Evropy“ a Česká republika se integrovala do nejdůležitějších politických struktur Západu. Václav Havel mohl díky své prestiži působit na západní veřejné mínění i politické elity ve prospěch zapojení Česka a ostatních středoevropských států. Zvláštní pozornost věnoval česko-německým vztahům, poškozeným druhou světovou válkou a jejími následky. Česko-německá deklarace z roku 1997, v níž se obě strany omluvily za vzájemně způsobené bezpráví a deklarovaly společné demokratické hodnoty, byla vyvrcholením tohoto směru zahraniční politiky.
Jako spojenec USA podporoval Václav Havel politiku Washingtonu a NATO včetně vojenských operací jako bylo bombardování Jugoslávie v roce 1999 a útok na Afghánistán roku 2001.

Veřejnost od půlky devadesátých let ostře sledovala i Havlův soukromý život: úmrtí manželky Olgy 27. ledna 1996; vážné nemoci, které prezidenta několikrát ohrožovaly na životě; nový sňatek s herečkou Dagmar Veškrnovou 4. ledna 1997.
Václav Havel se s podporou obou svých manželek věnoval i charitativní činnosti. Nadace Dagmar a Václava Havlových Vize 97, do které vložil 50 milionů korun, působí předně v oblasti sociální, zdravotnické, vzdělávací a kulturní. Nadace Forum 2000 pořádá od roku 1997 v Praze každoroční setkání významných osobností z celého světa.

Svou funkci prezidenta republiky opustil 2. února 2003 a jeho nástupcem se stal Václav Klaus. Po odchodu z úřadu se Václav Havel stále vyjadřoval k politice, podporoval Stranu zelených. Po dlouhé přestávce napsal další divadelní hru Odcházení (premiéra v roce 2008), inspirovanou vlastními zkušenostmi z politiky. Po vzoru amerických prezidentů založil Knihovnu Václava Havla, která pro veřejnost i badatele shromažďuje materiály vztahující se k Havlově tvorbě a politickému působení.

Václav Havel byl nositelem státních vyznamenání řady zemí světa, mnoha cen za uměleckou tvorbu i občanské postoje a desítek čestných doktorátů. V roce 2003 byl Havlovi usnesením Senátu a Poslanecké sněmovny propůjčen Řád T. G. Masaryka a Řád Bílého lva I. třídy; Senát ve svém usnesení také schválil formulaci „Václav Havel zasloužil se o stát“ po vzoru zákona o zásluhách T. G. Masaryka. Václav Havel byl několikrát navržen na Nobelovu cenu míru. 24. května 1997 obdržel na Pražském hradě jako první Čestnou medaili T.G. Masaryka za věrnost jeho odkazu a jeho uskutečňování od Masarykova demokratického hnutí, které v roce 1989 pomáhal založit.

Václav Havel zemřel po dlouhé těžké nemoci dnes v dopoledních hodinách. Přesto doufáme, že pravda a láska budou vítězit i nadále.

Připravila: Tereza Dvořáková

Zdroje:
PREČAN, Vilém: Chronologický přehled hlavních údajů o životě, literárním díle, kulturní a společenské aktivitě Václava Havla (1936 – srpen 1989), in: HAVEL, Václav. Do různých stran. Praha : Lidové Noviny, 1990.
SUK, Jiří. Labyrintem revoluce - Aktéři, zápletky a křižovatky jedné politické krize (Od listopadu 1989 do června 1990). 1. vyd. Český Těšín : Prostor, 2003.
http://www.vaclavhavel.cz/

13. prosince 2011

Škoda Octavia 1,9 TDI - Nejlepší kup ojetiny

Chcete si koupit své první auto nebo vaše stařičká škudla 120L už dosloužila? Rozhlížíte se a nevíte co si pořídit? První otázku, kterou by jste si měli zodpovědět je: Kolik jsem ochoten zaplatit za svého „nového“ plechového mazlíčka. Nikdy to (zejména v rodinném rozpočtu) není malá položka, ale pokud máte v hotovosti 40 – 85 tis. Kč., měli byste se zamyslet nad domácím produktem automobilky Škoda. Konkrétně nad modelem Octavia s motory 1.9 TDI. Na výběr máte z provedení hatchback či kombi (a obě jsou bomby!). Můžete namítat že motor, který je vybaven turbem a má najeto přes 200 tis. km je sázka do loterie... Ano, může být, ale pokud máte známého automechanika a zaplatíte mu oběd a pivo, rád se s vámi pojede podívat na auto, které u něj budete servisovat. A pokud nikoho takového nemáte, stačí se podívat, zda není poblíž autobazaru servis značky Škoda a odborný personál Vám vůz rád prohlédne, když se u nich během zkušební jízdy zastavíte. Každý dobrý autobazar či prodejce, který nepotřebuje nic skrývat, Vám to bez problémů povolí. Pokud ne, je přirozeně lepší otočit se na podpatku a vyrazit utratit své těžce nabyté peníze jinam.

Pokud si myslíte, že jste natolik zběhlí v odhalení závad na vozidle s dieslovým motorem a hodně oprav svou zručností zvládnete sám (nebo sama! :)), tak vězte, že se mýlíte. V dnešní době tomu tak bohužel už není. Je sice pravdou, že poškození karoserie a její opravy odhalíte a nějak zaplácnete, ale bez diagnostických přístrojů nezjistíte na 100% zda je motor v dobré kondici.


Spěcháte koupi „nového“ vozu? Tak to si můžete být jisti, že si koupíte žrouta peněz. Tady platí dvojnásob: Dvakrát měř, jednou řež! V dnešní době, kdy je aut stejně jako lidí (a možná ještě víc), je možnost výběru přímo úměrná našim finančním možnostem. Podívejte se na internet, projeďte několik bazarů, zeptejte se svých známých. Hlavně nekupujte zbrkle první vozidlo, které Vám bude vychváleno!





Teď abych i já trochu vychválil Škodovku, model Octavia 1.9TDI... Je to velké, prostorné, masivní a bezpečné auto. Všechna tato plus se dají shrnout do jediného přívlastku - rodiiné. Jen co se ním blíže poznáte a nebudete s ním závodit na okruhu, dostanete se na spotřebu okolo krásných 5,5l/100km. Pro ty, co by chtěli i přes varování sem tam závodit: Na dálnici z ní dostanete klidně i 210km/h (testovaný vůz měl v té době najeto 69.500 km a byla to verze kombi). Můžu říci že je to krásné rodinné auto, ale zvládne být přesně takovým vozem jaký potřebujete, nejen rodinným pomocníkem.

Závěr?:
Nemáte dost peněz na koupi nového vozu a chcete něco z bazaru?
Kupte si Škodu Octavii 1.9TDI, neprohloupíte! Ba naopak.

Autor: Jan Ptáček




23. listopadu 2011

Zima je tu! Zábava začíná :)

Všude plno sněhu, mrzne až praští, zamrzlé zámky u auta, zamrzlá skla u auta, hromada sněhu místo auta, zmrzlé uši bolí, horký vydechovaný vzduch se sráží a u nosu přimrzá, PRÁSK! – jo, taky to všude klouže, ano i na silnicích, což asi většina řidičů stále neví a zimní pneumatiky neviděli ani na internetu, kde se dají koupit vcelku levně. Ale o tom to teď není. Cílem tohoto „článku“ je ukázat Vám, že i zima může být zábavná! Že nevěříte? Asi Vám jen chybí ta správná inspirace! A tu Vám teď nabízíme. Tak koukejte.

Myslíte si, že když ráno přijdete k autu a je z něj jedna velká hromada sněhu, není to vtipné? Aha… Jinak. Večer se zahřejete nějakou dobrou lihovinou (doporučujeme něco kvalitnějšího jako Chivas Regal, Tullamore Dew, Jameson…) a po půlnoci Vás nenapadne nic lepšího, než spolubydlícímu, který odmítl popíjet, protože ráno jde brzo do práce či do školy vzít klíčky od auta a ukázat mu, že sníh je všudypřítomný! Pro něj to stále legrace nebude, ale na něm nám nezáleží, Vy se jistě pobavíte! Takhle nějak by to mělo vypadat:


Připadá Vám to příliš suché? Vaši uměleckou duši by to nenaplnilo? Nevadí! Jsou i jiné možnosti. Ze sněhu se dají na (ne)štěstí vymodelovat různé věci… Spolubydlící tak místo auta plného sněhu, může ráno před domem najít třeba auto s obří žížalou… A nedokončeným povaleným sněhulákem, kterého žížala požírá:


Jen, prosím Vás… Nepřežeňte to s tím zahříváním večer! K ránu by Vás mohly napadat neskutečné věci. Asi byste nechtěli, aby po netu kolovala Vaše fotka v podobném oblečku:


Předzvěstí takového nebezpečí by mohla být například párty, kde lednice vypadá nějak takto:


Takové párty navíc většinou pořádají lidé jediného typu, takže domku, na jehož zahrádce uvidíte takovou ledničku nebo tohohle andílka se velkým obloukem vyhněte!


Ani sídlo potapeče není vhodným místem pro zimní radovánky


Nevěří Vaši sousedé na sněžného muže? Ukažte jim, že existuje! A má i (s)něžnou ženu:


Zima je prostě jako stvořená pro zábavu. A naši čtyřnozí přátelé už na to dávno přišli


No a nebýt sněhu, nebyly by sněhuláci. A nebyla by zmrzka… :)


Ještě pořád nenávidíte sníh?

Zbytek galerie raději bez koměntáře….
















Autor: Roman Machala
Zdroj obrázků: Internet :)


Pneumatiky.cz

31. října 2011

Zimní pneumatiky

Již od zítřka, 1.listopadu, díky novým vyhláškám a značkám "Povinná zimní výbava" začíná motoristům milá povinnost. Nakoupit si zimní pneumatiky na svá vozidla. Je pravdou, že většina z nás to již léta letoucí dělá, ale nyní se to bude týkat i velkých měst, kde motoristé přečkali zimu na letních vzorcích a nic se nedělo. Nyní tomu už tak nebude a při kontrole policií dojde jistě i na pokutu. Pryč jsou doby, kdy Vám dle zákona stačilo mít povinné ručení.

Pneumatiky.cz

Výrobci již trousí zvěsti, že pneumatik bude málo a tím pádem budou opět o něco dražší. Nezbývá nám než si připlatit, sehnat loňské pneumatiky (nové) z výprodejů a nebo se pustit do protektorování plášťů. Již na tomto místě bych vás důrazně varoval před nákupem jetých pneumatik ve velkoskladech. Je to sázka do loterie, pokud chcete takto ušetřit, domluvte se raději se svým pneuservisem popřípadě zkuste protektory. Jen taková malá zásada u protektoru. Nejde to do nekonečna, konstrukce pneumatiky se jednou zhroutí a pokud možno nepoužívejte protektory na přední nápravu. Je dobré si před nákupem nových pneu připomenou jaké to číslovaní je vhodné pro mé auto. Pokud si nebudete úplně jistí ve velkém technické průkazu se to jistě dovíte nebo na internetu popřípadě přímo v pneuservisu. Nyní co které numero vlastně znamená viz obrázek niže.
Každá značka výrobců pneumatik má svůj dizajn vzorku pneumatiky jako kdyby nám motoristům na tom záleželo. Oni si myslí, že záleží, tak je přitom necháme. Níže je jen pár příkladů dezénů pneumatik.

První letošní test zimních pneumatik

Hodnotila se schopnost plášťů auto rychle zabrzdit, usnadnit rozjezd na kluzkém povrchu i udržet vozidlo ve své stopě v zatáčce(205/55R16).

Pneumatiky.cz

Poznámka: Hodnocení "Sníh" a "Mokro" mají maximálně 80 bodů, za chování na suché silnici mohly pneumatiky získat nanejvýš 50 bodů a v části věnované spotřebě, ekologii a ceně až 40 bodů. Zelená barva v části výsledek znamená jedničku v testu (velmi doporučeníhodné), žlutá dvojku (doporučeníhodné) a červená trojku (s výhradami); 1) Ceny za čtveřici pneumatik jsou orientační, odpovídají nabídce internetových obchodů. Zdroj: GTÜ a ACE, AutemBezpečně.cz (ceny) Jak se zima blíží jistě se objeví ještě další úhledné tabulky a mi se budeme moci podívat jak je na tom naše značka, kterou pravidelně používáme.

Pravidla pro zimní pneu:

Závěrem si řekněme 3 základní pravidla, která by měla být brána vážně. 1. Vzorek pneumatiky by měl být vyšší jak 4mm, i když zákon povoluje 1,6mm vyjma úseků označených značkou zimní výbava (kde je minimum 4mm). 2. Stáří zimní pneumatiky by nemělo přesáhnou 2roky a bočnice by neměli být nijak poškozeny. Profil pneumatiky by měl být bez bublin. 3. Ráfek pneumatiky by měl být nepoškozen a pokud možno s minimem koroze. Přeji Vám příjemné cestování na sněhu bez nehod! Autor: Jan Ptáček

Pneumatiky.cz

16. září 2011

Nevíte jak si postavit zahradní gril?

Zahradní, venkovní, kamenný, gril, krb, kamna... Každý tomu nějak říkáme a jistě všichni dobře víme oč se jedná. Přijde mi, že zahradní grily v posledních pár letech prošly dost velkým vývojem. Nebo jsem jen já byl omezený a vždy když jsem tohle slovní spojení zaslechl, vybavil se mi ten místy orezlý, malý a velice nestabilní gril na třech či čtyřech kovových nožkách. Samozřejmě jsem věděl že existují i velké kamenné krby, které v sobě mají rovnou i udírnu a někde je možná ukryta i myčka nádobí... Ale vždycky sem si myslel, že vybudovat něco takového dá neskutečně moc práce. No vezměte si to. Co všechno potřebujete na stavbu takového honosného kamenného venkovního grilu či krbu? Základem budou kameny, asi malta nebo tak něco, šikovné ruce, silné ruce, kameny bych přidal ještě jednou... No prosím, ani nevím, jak a z čeho bych něco takového vytvořil :) Ale to neznamená, že nemůžu něco takového mít! Jsem zase moc hrdý (a moc chudý) na to, abych zaplatil architekta na návrh kolosálního grilu, následně materiál a jeho dovoz a nakonec někoho, kdo ví jak na to a "oživí" architektův nákres. To bych na tom neudělal lautr nic a přátelům bych nemohl říct: "To jsem si udělal pěkný gril, že? Koukáte, co?" To si asi netroufnu říct ani v následně navrhovaném řešení, ale něco jako "To jsem to pěkně vybral a usadil, že?" by možná prošlo...
Ano. I takový pěkný, velký, kamenný gril se dá dnes koupit jako "houska na krámě". Není nic jednoduššího, protože stačí sednout k PC, vybrat si, kliknout a čekat až Vám novou "hračku" dovezou :)





Sami se na fotkách níže přesvědčte, že to stojí za tu ""námahu"" :)

Fotogalerie zahradních krbů:







No to si člověk jako já pak ani nevybere, když je tolik možností... :( Pomalu se začnu smiřovat s tím, že mě čeká další rok bez grilu... Kdepak, není nad věci jako jsou zahradní krby... I když ono do bytu bez zahrady by to asi stejně nebylo ideální řešení...:)

Autor: Roman Machala




Sledujte náš profil na FB!

 
Design by Free WordPress Themes | Bloggerized by Lasantha - Premium Blogger Themes | cheap international calls